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【消息】沪通长江大桥专用航道桥昨取得关键性进展

发布时间:2020-11-17 07:02:19 阅读: 来源:垂钓伞厂家

昨天,沪通长江大桥4号墩首节钢围堰成功从蛟龙重工码头吊运至大桥4号墩位置并完成安装,这标志着沪通长江大桥天生港专用航道桥建设取得关键性进展。

沪通长江大桥全长11076.26米,其中跨江部分由主航道桥和天生港专用航道桥组成。主航道桥为双塔五跨钢桁梁斜拉桥,其桥跨布置为2300米,中间跨径1092米的桥孔为主通航孔;跨北岸天生港水道专用航道的桥型为变高连续钢桁梁桥,其桥跨布置为840米,中间跨径308米的桥孔为主通航孔。此次施工作业的4号墩为专用航道桥的南侧桥墩。

钢围堰既是承台施工期间的土水围挡结构,也是承台混凝土浇筑的模板。相比3号墩, 4号墩钢围堰更高、更重,总高度达到32.1米,比3号墩钢围堰高10.9米;总重量约1753吨,比3号墩钢围堰重约752吨。4号墩钢围堰共分为三节,首节高度14.8米,重约620吨。

根据作业方案,4号墩钢围堰由浮吊船通过锚泊系统移动定位进行运输。运输吊装过程存在诸多困难:锚泊系统移动定位对人员操纵、协调配合要求高,风、流可直接影响浮吊船的定位精度和施工精度,也极有可能导致工程船断缆、移位、走锚,甚至与北岸临时码头、施工船舶、交通船舶发生碰撞等事故险情。另外,作业几乎占用整个天生港专用航道的宽度,实施水上交通管制措施的难度大、压力大。

1月28日,南通海事局召集大桥建设指挥部、施工单位、吊装单位等有关参与方专题召开安全协调会,进一步优化作业方案和时间节点。2月2日21时许,呈封闭状态的首节钢围堰由浮吊“稳强3”开始吊装,以自浮状态停靠于蛟龙重工码头。3日凌晨3时许,“稳强3”吊运着钢围堰向4号墩起航,采用锚泊系统移动定位运输,共分3次抛(起)锚过程。5时许,“稳强3”将首节钢围堰运吊至4号墩位置,同时进行安装。11时10分许,安装结束,“稳强3”将起锚撤离现场。

据了解,4号墩钢围堰的第二节、第三节预计分别在2月4日、2月28日进行运输吊装。

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